Архив
|
Тимошенко: я могу поддержать Виктора Андреевича
Пресс-конференцию, посвященную 100 дням работы правительства, премьер-министр дает в Украинском доме. Тимошенкоготова поддержать кандидатуру Ющенко на очередных президентских выборах при условии гармоничного сотрудничества на нынешнем этапе. «Если между Президентом и мной будет нормальное гармоничное сотрудничество, если мы сможем работать как единая команда и давать результаты обществу, то я, безусловно, сделаю так, чтобы был один кандидат от демократических сил. .
Полный текст |
Дорога ли дорога?2008.04.23 - 08:22 - Политика Украина - - Источник: - Комменатрии [0] Злоупотреблениями при строительстве дорог – воровством бюджетных средств, подменой материалов, пренебрежением технологиями – в России никого не удивишь. Как и безнаказанностью героев скандалов, которые возникают на этой почве: дела о растратах редко доходят до суда. А вот наши соседи – китайцы – с мошенниками не церемонятся. Например, недавно пекинский городской народный суд приговорил к смертной казни бывшего заместителя главы транспортного управления КНР гражданина Би Юйси. Как выяснило следствие, с 1993 по 2004 гг. этот нечистый на руку гражданин получил взяток на сумму почти $2 млн от разных компаний за лоббирование их интересов при получении подрядов на строительство Пятого транспортного кольца вокруг Пекина. Проверка показала, что стоимость строительства почти 100-километрового отрезка дороги на 29% превысила стоимость строительства предыдущего, Четвертого кольца, составив $1,6 млрд.Вердикт пекинского суда может показаться излишне жестоким. Однако кровожадность китайского правосудия, как ни странно, благоприятствует приходу в китайскую дорожную отрасль иностранных инвестиций – преследование взяточников, похоже, улучшает деловой климат. Так, например, строительство национальной магистральной системы скоростных дорог осуществляется исключительно по схеме частно-государственного партнерства. С помощью частных инвесторов Китай намерен уже через 15 лет ввести в строй 70 тыс. км дорог, соединив ими все крупные города с населением более 200 тыс. жителей. Для сравнения: в России ежегодно строится менее 1 тыс. км дорог. Такие темпы дорожного строительства, разумеется, никого не устраивают. Хотя бы потому, что количество автолюбителей в стране с каждым годом увеличивается на 10%, в то время как общая протяженность и пропускная способность сети автодорог общего пользования – только на 1%. 27% федеральных автодорог работают в режиме перегрузки. Как заявил недавно и.о. главы департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор Кирьянов, в результате аварий на дорогах и неразвитости транспортных коммуникаций Россия теряет не менее 3% от валового внутреннего продукта. Государство уже не в состоянии в одиночку финансировать строительство дорог, поэтому по примеру китайского соседа тоже пытается привлечь в дорожный сектор частный капитал. Пока, правда, без особых успехов. Проблема не только в высоком уровне коррупции, но и в том, что чиновники не могут внятно объяснить предпринимателям, какие риски и расходы при реализации масштабных проектов дорожного строительства государство готово взять на себя, а какие намерено взвалить на плечи инвесторов. Следует отметить, что и нынешние участники дорожного строительства в лице всевозможных дорожных ремонтно-строительных организаций не очень рады приходу в отрасль частного капитала. И на то у них есть все основания: бизнес, в отличие от государства, будет следить за эффективным расходованием средств и требовать гарантий качества. Вряд ли инвесторы согласятся финансировать проекты по нынешним астрономическим расценкам $8 – 10 млн/км или платить за реконструкцию трассы исходя из таксы $3 млн/км. Дорожная геометрия В атмосфере неопределенности государство, тем не менее, пытается вовлечь бизнес в реализацию пилотных проектов по строительству дорог. Речь, прежде всего, идет о создании сети платных дорог – продвижение этой идеи поручено созданному в прошлом году специализированному государственному учреждению – ФГУ «Дороги России». Пока активно обсуждаются четыре проекта разного калибра. Наименее хлопотным и затратным считается проект реконструкции существующей автомагистрали Москва – аэропорт «Домодедово» с последующим установлением платы за проезд по ней. По замыслу чиновников, платная дорога к аэропорту, расширенная до шести полос, протяженностью почти 23 км, будет начинаться от развилки Каширского шоссе и проходить по территории Ленинского и Домодедовского районов Подмосковья. Расчетная скорость движения автотранспорта по ней составит 120 км/час. Бесплатный, альтернативный подъезд к аэропорту «Домодедово» планируется обустроить ближе к подмосковному городу Домодедово в виде ответвления от автомагистрали М-4 «Дон». У «альтернативки» протяженностью 4,7 км будет четыре полосы движения. Примерный объем затрат на реализацию этого проекта оценивается в 2,2 млрд руб. (около $75 млн). По словам директора департамента развития инфраструктуры и инвестиций Минтранса РФ Олега Шахова, реконструированная трасса с увеличенным числом полос движения может быть введена в эксплуатацию уже в 2007 г. Протяженность другой платной скоростной автомагистрали – Москва – Петербург – составит уже 650 км. Десять полос будут устроены на выезде из Москвы, восемь – в Ленинградской и Московской областях, шесть полос – на территории Тверской и Новгородской областей. Все геометрические параметры магистрали рассчитываются исходя из скорости движения транспортных средств 150 км/час. Конкурс на обоснование инвестиций в проект недавно выиграл «ГипродорНИИ», в роли субподрядчиков выступят «Эрнст энд Янг (СНГ) Лимитед», «Фрешфилдс Брукхаус Дерингер» и «Рамболь Данмарк А/С». Победители конкурса обязаны выполнить работы по контракту к декабрю нынешнего года. По информации г-на Шахова, новая скоростная магистраль будет на 70 км короче действующей трассы и пройдет в обход населенных пунктов. Стоимость строительства ориентировочно составит 180,7 млрд рублей (около $6 млрд). Платную автомагистраль МКАД – «Беларусь» (обход г. Одинцово) протяженностью 19,5 км планируется проложить от МКАД в районе транспортной развязки с Молодогвардейской улицей к автомагистрали М-1 «Беларусь» (Москва – Минск). Как полагают в Минтрансе, развитие сети автомобильных дорог в Одинцовском районе перераспределит транспортные потоки, следующие в настоящее время по Рублево-Успенскому, Подушкинскому и Сколковскому шоссе, что создаст условия для проведения модернизации этих дорог. Строительство автомагистрали будет осуществляться по нормам первой технической категории с устройством шести полос движения. Ориентировочная стоимость строительства северного обхода составит около 6 млрд руб. ($200 млн). Как сообщил недавно первый заместитель министра транспорта Московской области Цырен Цагадаев, в Одинцовском районе в ближайшие два года построят платный путепровод. Настоящим бедствием назвал он ситуацию, сложившуюся в последние годы на пересечении шоссе, ведущего к городу Одинцово, с железнодорожными путями смоленского направления: «Простой транспорта, ожидающего зеленого сигнала светофора, зачастую длится по несколько часов, а суммарная продолжительность заторов только за прошлый год составила около двух миллионов часов». По расчетам замминистра, новый путепровод сможет ежесуточно пропускать до 30 тыс. автомобилей. Согласно планам областного правительства, в первое время плата за проезд по новому путепроводу составит 15 руб. для легковых машин, 50 руб. для автобусов и 60 руб. для грузовиков. Еще один проект – строительство платной Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) в Московской области. Этим проектом предусматривается создание магистрального транспортного кольца на базе Малого и Большого Московского кольца и участков магистралей «Беларусь» и «Россия». По предварительным расчетам, протяженность этой автомагистрали составит 479 км, в том числе в пределах Малого Московского кольца – 291 км, Большого Московского кольца – 108 км, автомагистрали М-10 «Россия» – 38,6 км и автомагистрали М-1 «Беларусь» – 41,4 км. При этом будут построены обходы городов Ногинск, Электросталь, Бронницы, Звенигород, Голицыно. Задача ЦКАД – «перехватывать» транзитный грузовой транспорт, разгрузить головные участки федеральных дорог, выходящих из Москвы, и развить поперечные транспортные связи. «Белые пятна» платных дорог Как сообщил «М&D» пресс-секретарь Минтранса Дмитрий Грачев, направления для строительства платных трасс выбраны исходя из необходимости увеличения пропускной способности существующей дорожной сети. «Сейчас бюджетных средств едва хватает на ремонт опорной сети, и платные дороги, в первую очередь, призваны разгрузить уже имеющиеся проблемные направления», – поясняет представитель транспортного ведомства. По его словам, сегодня существующие трассы М-10 Москва – Петербург, М-1 Москва – Минск на головных участках перегружены в 2–3 раза. Заметим, впрочем, что эти аргументы недостаточны для обоснования необходимости реконструкции действующей трассы Москва – аэропорт «Домодедово» и перевода ее в платный режим. «Это хорошая дорога, которая справляется с интенсивностью движения, – недоумевают специалисты. – Видимо, кому-то очень хочется сделать ее платной». Многие усматривают заинтересованность в этом проекте компании «Ист-Лайн», которая управляет аэропортом «Домодедово». Примечательно, что у автомобилистов и экспертов накопилось немало вопросов именно к авторам этого проекта. Один из них: где конкретно будет построена бесплатная дублирующая трасса? «Дорога «Дон» и так уже достаточно загружена на головном участке, поэтому вряд ли целесообразно направлять туда дополнительные транспортные потоки. К тому же транспортная развязка МКАД – «Дон», построенная по принципу «клеверного листа», уже сегодня не справляется с транспортными потоками. Если уж строить альтернативную дорогу, то ее надо «выводить» на МКАД в другом месте», – размышляет заместитель директора Ассоциации дорожных проектно-изыскательских организаций «Родос» Дмитрий Немчинов. Он говорит, что во многих западных странах эффективность расширения существующих четырехполосных дорог ставится под вопрос. Вместо этого при необходимости параллельно существующей прокладывается новая трасса. «Таким образом формируется не только альтернативный маршрут, но и облегчается задача ремонта и обслуживания дорог. Сколько проблем возникает при эксплуатации многополосных магистралей, можно увидеть на примере МКАД, когда даже уборочная машина может послужить причиной образования пробок, не говоря уже о ДТП, – замечает г-н Немчинов. – Ведь альтернативных маршрутов объезда просто нет. А большие транспортные потоки, которые движутся в одном направлении, требуют строительства мощных транспортных развязок». Эксперты сходятся во мнении, что и остальные предложенные проекты пока детально не проработаны, в них много «белых пятен». Непонятен, например, механизм переселения людей из построек, расположенных в зоне строительства. К тому же дорожники должны будут компенсировать им рыночную стоимость недвижимости. «На общую стоимость проектов будут влиять очень многие факторы – от стоимости земли до цен на строительные материалы. Например, в некоторых регионах есть собственный песок, щебень, а в Московской области щебня нет – только привозной. Если же говорить о реконструкции, то вдоль многих автомагистралей проходят инженерные коммуникации. Их переустройство ляжет тяжким бременем на плечи инвесторов, – отмечает один из наших собеседников. – Кроме того, платная дорога может «отрубить» некоторые населенные пункты от дорожной сети. Как будет разрешаться эта проблема, пока непонятно». |
Смотрите по данной теме:Новый год 2008: громко хрюкнув, поцелуйте хомячка, положите сыр в уголок – и будет вам счастьеКак новый год встретишь, так его и проведешь – это поверье зародилось еще у древних народов. С тех пор каждый старается обставить праздник должным образом, чтобы потом не было мучительно больно. Например, в студенческих общежитиях Челябинска перед наступлением полночи обычно открывают все двери, и с последним ударом часов по этажам и коридорам несется громкое «Ура». Секс-просвет по рецептам ФюрераВ соответствии с планами Гитлера по «освоению восточных земель» оккупационной администрации на оккупированных землях предписывалось всячески поощрять и насаждать всевозможные формы разврата, половых извращений, проституцию, порнографию на захваченных советских территориях. Задача, которую нацисты стремились решить с помощью этих «инструментов» - моральное разложение славян и сокращение их численности. Самые непредсказуемые звездные парыРейтинг самых непредсказуемых пар был составлен, исходя из критериев популярности пары в прессе, по которым оценивалась частотность упоминаний в печатных и Интернет-СМИ. Так была определена десятка самых горячих пар, наделавших больше всего шуму в уходящем году. Первое место занимает чета Анджелины Джоли и Брэд Питта, которые к тому же были признаны голливудской парой года. Доказано: новогодние желания сбываютсяНовый год люди часто используют как точку отсчета, обещая себе и окружающим, что с 12-м ударом часов и сменой очередной цифры начнут новую жизнь. Насколько можно преуспеть при таком подходе, решил узнать британец Ричард Вайсман, профессор Хертфордширского университета. В течение года Вайсман и его коллеги наблюдали за тремя тысячами добровольцев, каждый из которых принял судьбоносное решение, например - бросить курить, сбросить вес, и так далее. Список самых громких событий 2007 годаУходящий год был богат на различные политические, экономические и спортивные события. Газета "РБК daily" опубликовала сегодня рейтинг самых запомнившихся из них. Первое место издание отдало попыткам Соединенных Штатов уставить в Восточной Европе элементы своей системы противоракетной обороны. |